15.5.2. Сборка компрессора

Надежность работы компрессора в значительной степени зависит от точности сборки его основных узлов. Перед сборкой детали повторно тщательно промывают, проверяют отсутствие стружки в отверстиях и внутренних полостях деталей и затем обдувают их сжатым воздухом. При сборке тщательно следят, чтобы на обработанных поверхностях деталей не было заусенцев и забоин. Обнаруженные дефекты устраняют. Перед запрессовкой деталей неподвижных соединений одну из них смазывают машинным маслом. Смазывают также и резьбовые соединения перед сборкой. Трущиеся поверхности деталей смазывают фильтрованным маслом. При установке прокладок обращают внимание на их состояние. Использование поврежденных прокладок не допускается.

Для обеспечения лучшей герметичности соединений прокладки пропитывают маслом с разведенным в нем графитом. При установке таких деталей, как коленчатый вал, крышки картера и блока, следует предупреждать возможную деформацию корпусных деталей. Для этого гайки силовых шпилек затягивают в строго установленной последовательности с заданным усилием. Необходимо добиваться равномерного распределения зазоров в подшипниках коленчатого вала, что обеспечивается точной пригонкой подшипников. Особое внимание следует уделять точности взаимной центровки и сборки деталей привода компрессора. Качество сборки компрессора в значительной степени зависит от последовательности установки отдельных узлов, поэтому необходимо точно соблюдать принятый технологический процесс. В процессе сборки компрессоров проводят предварительную комплектовку деталей, которая обеспечивает повышение производительности труда, бесперебойность и ритмичность при сборке.

Приспособление для подъёма коленчатого вала

Общая сборка компрессора проводится последовательно с поэтапной проверкой качества монтажа узлов и деталей. Коленчатый вал монтируют в картере компрессора в сборе с подшипниками, но без противовеса, сальника и шатунов. При монтаже коленчатых валов крупных компрессоров используют приспособления для подъема валов (рис. 155). После предварительной установки коленчатый вал дожимают до соприкосновения фланца корпуса подшипника с передней стенкой картера, затягивают болты, крепящие кольцо или нажимной диск к картеру, и надежно зашплинтовывают их. Если вал свободно проворачивается вручную, устанавливают противовесы, затягивают и крепят стопорными шайбами болты противовесов. Проверяют правильность сборки сальника, устанавливают и закрепляют гайками крышку сальника, монтируют трубки маслопровода и перепускной клапан, надевают на конусный конец вала полумуфту или маховик и стопорят от продольного перемещения шайбой или гайкой.

Приспособление для контроля правильности центровки валов

Для правильной центровки валов компрессора и электродвигателя монтируют специальное приспособление (рис. 156), которое поворотом муфты устанавливают в верхнее положение. Проверив щупом зазоры А и Б, полумуфту поворачивают на 180° и повторяют проверку. Разность величин зазоров А дает перекос осей в вертикальной плоскости, зазоров Б — несоос- ность в вертикальной плоскости. Установив поворотом муфты приспособление в горизонтальной плоскости, проверяют величину зазоров А и Б. После поворота муфты на 180° снова определяют величину зазоров А и Б. Разность величин зазоров А дает перекос осей в горизонтальной плоскости, зазоров Б — несоосность в горизонтальной плоскости. Допустимая величина несоосности составляет 0,5 мм, допустимая величина перекоса осей — 0,3 мм.

Установка поршневых колец

При соединении валов компрессора и электродвигателя клиноременной передачей контроль параллельности валов осуществляют с помощью струны и двух стрелок, которые крепят хомутами на консольных хвостовиках валов. Устранение несоосности, перекоса осей или их непараллельности производят с помощью металлических подкладок под лапы электродвигателя или путем сдвига его в нужном направлении. После центровки валов собирают муфту привода или клиноременную передачу.

Монтаж шатунно-поршневых групп проводят сверху через цилиндровые отверстия в собранном виде, но без нижней части головки шатуна. Поршневые кольца вводят в цилиндр с помощью специального приспособления (рис. 157). Маслосбрасывающее кольцо устанавливают, чтобы его замок лежал в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Компрессионные поршневые кольца устанавливают с равномерным распределением замков по окружности. Например, при установке трех компрессионных колец их замки в плане должны располагаться под углом 120°.

При сборке системы смазки вначале устанавливают масляный насос, монтируют фильтры грубой и тонкой очистки и соединяют их маслопроводами. Затем устанавливают приводные шестерни на коленчатый вал и на вал масляного насоса, проверяют правильность зацепления с помощью щупа или полоски свинца, измеряя величину бокового зазора в зубьях при покачивании одной шестерни. Зазор между зубьями двух шестерен в зацеплении должен составлять 0,16 — 0,3 мм. После регулирования зацепления затягивают крепежные болты масляного насоса.

Отремонтированный компрессор направляют на холостую обкатку и контрольные испытания.